米国・欧州が中国に対する貿易障壁を高めると中国企業は領土拡張の目を他の地域に転じている。韓国もそのうちの1つだ。世界1位中国バッテリーメーカーのCATL(寧徳時代新能源科技)が今年末ごろ韓国に法人を構える。一時世界市場シェア1位だった韓国バッテリーメーカーの本陣に中国最大のバッテリー起業が拠点を置くことになる。
CATL高位関係者は「今年末または来年初めには法人設立を完了する計画」としながら「今後CATLが本格的に韓国でも事業を展開するという意味」と話した。CATLは2021年韓国に小規模営業事務所水準に開いた支社を法人に大きくする。現在CATLは中国以外では米国・ドイツ・日本・フランス・ハンガリーだけに法人を置いている。
CATLは来年から自社LFP(リン酸鉄リチウム)バッテリーの価格の安さと低い火災発生率、他社製品比走行距離の長さを武器に現代(ヒョンデ)自動車グループなどに対する営業を強化するものとみられる。現代自動車グループではコナ(KONA)・ニロ(NIRO)のモデルがCATLのNCM(ニッケルコバルトマンガン)バッテリーを、レイ(RAY)がLFPバッテリーをそれぞれ使っている。CATLは「二次電池宗主国」日本でも2022年トヨタの子会社であるダイハツと業務協定(MOU)を結んで日本完成車市場に浸透し始めた。
CATLは韓国企業と廃バッテリーリサイクル技術分野の協力も推進するものとみられる。ジョン・クォンCATLグローバル法務・戦略部門最高責任者は、9月に訪韓して出席したカンファレンスで「韓国は鉱物処理技術力水準が高く、バッテリーリサイクルの中心地」とし「CATLと韓国企業が手を組める新しい機会もあるだろう」と話した。CATLは2035年までに廃バッテリーリサイクルで核心素材を調達するという計画だ。核心鉱物の確保からバッテリー生産まで垂直系列化を完成したCATLがバッテリーリサイクル力量まで確保してバッテリー循環エコシステム全体で優位を占める計画だ。
◇韓国バッテリーメーカーへの影響は
CATLの韓国進出に対して韓国バッテリーメーカーは鋭意注視している。国内バッテリーメーカー関係者は「法人と言っても営業人材中心ならば従来と変わらないが、研究開発(R&D)人材も補充するなどグローバル市場の前進基地として韓国法人に力を集中するならば波及力はあるだろう」と話した。
韓国法人設立はCATLがグローバル企業として影響力を拡大しようという戦略とも言える。別のバッテリーメーカー関係者は「CATLは『中国政府の支援で大きな企業』というイメージから脱却するために最近海外進出に積極的」としながら「韓国メーカーと技術協力などを通してグローバル1位企業として足場を固めようとする戦略だろう」と評価した。
中国電気自動車(EV)・バッテリー市場を研究する韓国対外経済政策研究院のチェ・ジェヒ専門研究員は「今年8月ベンツEV火災の時、消費者はCATLバッテリーだと思ったが(世界10位圏である)中国ファラシス・エナジー(孚能科技)製品なので裏切りを感じたというほど、中国CATLに対する消費者の認識が良い」とし「CATLが韓国EV市場を積極的に攻略すれば市場に相当な影響があるだろう」と話した。韓国メーカーとの協力の可能性に対しては「CATL傘下に廃バッテリーリサイクル子会社があるが、NCMバッテリーリサイクル技術でリードしている韓国メーカーと協力して世界廃バッテリーリサイクル市場1位を占めようとするかもしれない」と見通した。
2024/11/01 15:19
https://japanese.joins.com/JArticle/325704